Сборка Toyota Chaser 1g НЕ beams на мехе после капитального ремонта двигателя 1g-fe — подробный обзор и шаги сборки (Часть 3)

Продолжаем наш отчет о сборке двигателя Toyota Chaser 1g НЕ beams на механике. Наверно, многие уже с нетерпением ждали продолжения истории. В предыдущих частях мы рассказывали о деталях и процедурах, связанных с заменой болтов на новые и о стуке в двигателе. Но сегодня мы поговорим о другом важном аспекте — капитальном ремонте двигателя 1g-fe.

Капиталка — это, конечно, серьезное дело. Она требует не только высокого уровня знаний, но и определенного мастерства. Именно поэтому для этого важного этапа нашей работы я пригласил специалиста. Мой друг, который давно уже занимается ремонтом Toyota, оказался настоящим профессионалом. С ним я чувствовал себя в полной безопасности и уверенностью в том, что все будет сделано правильно и качественно.

С первого дня разбора двигателя я понял, что передо мной был настоящий мастер своего дела. Он демонтировал всю верхнюю часть мотора и легко справился с каждой задачей. Балки двигателя были сняты, кожуха и крепления были сняты и отложены в сторону. Кажется, что каждый болтик и кожух был в его памяти, и он не ошибся ни разу.

В процессе разбора было обнаружено немного задиров на узлах. Но это несущественные недочеты, которые можно легко исправить. Мой друг тут же принялся за работу, точить задиры и делать все, чтобы двигатель был в полном порядке. И вот, через несколько дней капиталку можно было считать законченной. Мотора были снова в сборе, и явно он выглядел на нового и готового к дальнейшим испытаниям.

Не забывайте следить за обновлениями в моем гаражном логбуке, где я расскажу в деталях о процессе сборки и о всех интересных моментах, которые я встретил по пути. А счас, пока я и мой друг отмечаем успешное завершение капиталки, старый стартер нашел своё место на самой верхней полке гаража. Понимая, что теперь у нас есть еще одна важная деталь, без которой двигатель Toyota не заработает, я чуток успокоился. Ведь это самый момент, когда ты реально понимаешь, что ты делаешь что-то настоящее, стоясь в своей гаражной комнате, погруженный в работу и со всей серьезностью взятой за «капиталку». Наслаждайтесь каждым моментом, и продолжайте следить за мной!

Сборка Toyota Chaser 1g НЕ beams на мехе

Итак, продолжаем собирать масляный мотор. В предыдущих частях мы уже провели необходимые процедуры, заменили старые детали и приступили к сборке. Сегодня расскажем о некоторых интересных моментах.

Сначала нужно установить балки между двигателя и коробки. Для этого откручиваем верхний кожух двигателя и немного поднимаем его. Откручиваем болта, которыми держится балка, и поставим новую. Правильное расположение балки можно узнать по меткам на двигателе и коробке. Поставить балку нужно так, чтобы она плотно прилегала ко всем меткам.

Далее ставим мотор на место. Нужно аккуратно опустить мотор на новую балку так, чтобы он стоял ровно и надежно. Опустить мотор можно с помощью подъемника или просто с помощью нескольких человек. Важно помнить, что мотор достаточно тяжелый, поэтому работать нужно очень аккуратно.

После установки мотора, продолжаем собирать остальные детали. Сначала закрепляем стартер и кожухи, затем впускной коллектор и другие элементы. Все детали нужно крепить согласно предписаниям производителя и затягивать болты с необходимым моментом.

В итоге, получаем собранный мотор, готовый к работе. Осталось только проверить его на столе и убедиться, что все собрано правильно. После этого можно взять пиво и пойти отдыхать, ведь задача по сборке мотора успешно выполнена.

Капитальный ремонт 1g-fe. Часть 3

Продолжаем рассказывать о капитальном ремонте двигателя 1g-fe. На этот раз речь пойдет о некоторых особенностях сборки и замены деталей.

Первым делом я решил открутить масляный кожух и посмотреть, что там под ним. Но перед этим было необходимо снять верхний кожух коробки фильтра и сами фильтры. Не знаю, как у других, но у меня оказались заплечники съемного типа, что было очень удобно, так как убирать коллектор или коробку фильтра не требовалось. Об этом я не знал и думал, что придется снимать коллекторы, но ни одной гайки от коллекторов в этот день я откручивать не стал.

Стартер тоже откручивать не стал, пока коробку не разбирал, иначе без стартера не разгонишь на поршневых поворотах двигатель. При разборе коробки меня ожидало интересное открытие – болт на коробке фильтра, который оказался единственным, отлетел, ударившись об корпус коробки. Пришлось вытаскивать посыпавшиеся болты, что оказалось не так сложно, как может показаться. В общем, заморочка с ними, но обратной стороны метки замены я так и не нашел.

Пока коробку снимал, я придумал, как можно заделать дырку от штока замка сигнализации. Коллеги предлагали точить бублик, чтобы вставить его, но у меня нет резких признаков стука двигателя, а я менять свой коллектор старого двигателя не собираюсь. Японцы столько моторов с впускным коллектором делали, что наверно человек, который видел бы не хорошие бункеры с этим мотором, шарахался бы от стуков с очередным коллектором. Все эти коллекторы и памятки, это не со мной.

Итак, после снятия коробки фильтра и коробки я приступил к снятию фильтров. Это все, что связано с маслянной ванной, о которой все говорят, но, мне кажется, я даже представить ее не могу. Может быть, на фото нейронной сети придет понимание, что такое масляная ванна.

Пришлось несколько дней ради этого изобретать, потому что освободилась одна рабочая шаровая втулка, которую я заменил на новую. Значит, требовалось нажать на задовую салату и сверлить ее до запора. На этом моменте меня просто страх стукнул и я быстрее перешел на пиво. Повернул опорные шайбы, поставил новые и пока я снимал коллектор двух салат, коллеги открыли мне новое, интересное место в моем гараже. Дни искал лазурную перемену, думал предстояло разобрать новый коллектор и поменять лишние детали, но нет.

Четвертый день стал самым результативным, там я понял, что поставили новый коллектор на мой двигатель, но по какой причине коллектор имеет западинки, мне непонятно. На лампе четко виден спуск коллектора, хоть и с небольшим перепадом, он передается и на лампу. Я его снял, заменил запорное устройство возле корпуса и опять все поставил на свои места.

Далее я проверил давление в маслотопливном радиаторе. Как оказалось, оно было немного ниже нормы. Он герметично закрывается и датчики работают, нормально вкручиваем и все норму по показаниям.

Таким образом, удалось осуществить капитальный ремонт двигателя 1g-fe. Несмотря на некоторые трудности, я справился со всеми задачами и выполнил столько работы, сколько планировал. Теперь мне остается только произвести сборку и приступить к заводке двигателя.

В следующей части расскажу о прогонке двигателя, проверке его работоспособности и поиске возможных недостатков.

Отчет о замене двигателя 1g-fe beams

Вначале нам нужно было снять стартер, чтобы иметь доступ к верхнему болту мотора. Затем, ослабив материал, мы могли проделать все необходимые действия а затем закрепить двигатель на новой «коллекторной» балке. Чтобы выполнить это, нам потребовалось остановить двигатель правильно и снять все кожухи двигателя, коллекторы и другие детали.

После разбора мы обнаружили некоторые неприятности — задиры на гильзах и подшипниках коленчатого вала, что подтвердило необходимость выполнить «капиталку».

Впускной коллектор на новом двигателе тоже пришлось точить, чтобы мотор встал идеально ровно.

Основная сложность заключалась в правильной установке двигателя и приведении его в рабочее состояние. Мы использовали специальные метки, чтобы установить все на свои места.

Один из интересных моментов — замена двигателя требует удаление коробки передач, поэтому пришлось также проверить состояние и выполнить профилактику коробки передач.

В процессе сборки я немного споткнулся на некоторых шагах, но с добавлением немного пива все быстрее улаживалось. Кстати, это самое быстрое средство для облегчения любых автомобильных хлопот!

Наконец-то мы поставили новый двигатель и закончили процедуру замены. Установка выглядит очень красиво, и я уверен, что мотор будет работать долго и стабильно.

Небольшие заметки:

• При разборе двигателя обратите внимание на метки и сохраняйте их для последующей установки.
• Внимательно проверьте состояние коллекторов и других деталей перед установкой.
• Не забудьте проверить и привести в порядок коробку передач.

Замена двигателя 1g-fe beams была сложной процедурой, но с правильной подготовкой и инструментами она выполнима. Важно следить за каждым шагом и тщательно проверять все детали перед установкой нового мотора.

Toyota Mark II гаражное хранение

Как я уже писал в предыдущих частях своего отчета, мне предстояло провести капитальный ремонт двигателя 1g-fe на моей Toyota Chaser. В процессе разбора и замены запчастей мотора, мы также решили провести некоторые другие изменения на машине, чтобы она стала еще более быстрой и мощной.

Также, помимо двигателя, нашлось еще несколько важных моментов, требующих вмешательства. Например, мы обнаружили небольшие задиры на вкручиваемом коллекторе и решили его заменить. Важную роль также сыграли метки. При разборе и сборке двигателя, правильное установление меток помогает избежать ошибок и упрощает процедуру сборки.

После того, как мы заменили все необходимые детали и установили новый коллектор, мы провели тестовую поездку. Toyota Chaser стала еще быстрее и мощнее, что подтвердило наши ожидания.

В конце концов, я провел несколько дней в гараже вместе с моими коллегами, и, хотя у нас было много работы, мы смогли завершить все запланированные процедуры. В результате, мой Toyota Mark II стал еще быстрее и мощнее, а моя жена с удовольствием понаблюдала за процессом.

Logbook «Капиталка» 1g fe beams

В этом отчете я хотел бы поделиться интересными моментами и процедурами при капитальном ремонте двигателя 1g-fe без beams.

Начали мы с разбора двигателя и замены старого масляного насоса на новый. В процессе разборки у нас была небольшая задирка по меткам, но это удалось исправить.

Следующим шагом было точение верхних частей двигателя и вкручивание новых стержней. При этом мы поставили новый вкладыш на коленвал, чтобы привести двигатель в полный порядок.

Основное время ушло на замену прокладки между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Мы также поставили новый прокладку впускного коллектора и проверили все болты приложения.

Следующим этапом было монтаж нового стартера и проверка его работы. Мы также заменили старые свечи на новые и проверили момент затяжки.

После всего этого мы приступили к сборке двигателя и установке его обратно в автомобиль. Мы закрепили коробку передач и закрыли все кожухи.

Когда все было готово, мы запустили двигатель и проверили его работу. Мы рады сообщить, что мотор работает намного тише и без стуков.

Во время капитального ремонта мне пришлось поучиться новым навыкам и изучить много информации о двигателе 1g-fe без beams. Этот процесс был очень интересным и, наверняка, полезным для меня и для моей жены, которая участвовала во всей процедуре.

Короче, все прошло быстрее, чем я ожидал, и сейчас наш мотор находится в хорошем состоянии и готов к дальнейшей эксплуатации.

Четвёртый день разбора

Сначала я решил разобраться с причиной этого стука, чтобы не повторить ошибку с новым двигателем. Я снял впускной коллектор, чтобы проверить состояние головки блока цилиндров и клапанов. В процессе разбора, я заметил, что впускной корпус в достаточно плохом состоянии. Я решил заменить его на новый, чтобы устранить потенциальные проблемы в будущем.

После этого, я приступил к снятию двигателя. Сначала я отсоединил все необходимые провода и шланги, а затем открутил крепления и снял коробку передач. Затем я прикрепил двигатель к подъемнику и поднял его, чтобы можно было без проблем достать старый двигатель.

К счастью, хранение нового двигателя beams в гараже не вызвало проблем. Оказалось, что все болты на месте, и я удостоверился, что ничего не затерялось. Частично это было облегчением, так как я знал, что японцы ставят на место каждую мелочь и у меня не было проблем с собираемостью бублика.

Во время снятия старого двигателя, я заметил, что верхний кожух масляного фильтра требует замены. Я решил отложить эту процедуру на позже и продолжить разбор мотора.

Четвёртый день разбора прошёл быстрее, чем предыдущие. Я уже начал примерно понимать порядок действий и знал, что нужно делать. Правда, пришлось перепроверять по меткам и инструкции из logbook, чтобы не пропустить что-то важное в процессе разбора.

В конце дня, когда всё было снято, я поставил метки на двигателе. Это помогло мне затем правильно вкрутить его обратно в машину. Жена предложила помощь, но я сказал, что справлюсь сам. Было весело смотреть, как она пыталась разобрать двигатель beams.

Так закончился четвёртый день разбора. Я был уставший и хотел только пива и отдыха. Но перед этим, я решил заснять отчет о проделанной работе. Я быстро отвечал на комментарии в сообществе вконтакте и проверял свои социальные сети, чтобы увидеть, что нового происходит в мире.

Замечания	Результат
Снять старый двигатель	Выполнено
Заменить впускной корпус	Выполнено
Поставить метки на новом двигателе	Выполнено
Провести фотосессию	Выполнено

Сборка Toyota Chaser 1g НЕ beams на мехе

В прошлом отчете мы разобрались с болтами внутри двигателя, теперь пришло время собирать все обратно. Если честно, я сделал небольшие пометки, что было откручено и где. Но на самом деле все не так страшно, как может показаться на первый взгляд.

Начнем с оценки состояния балок двигателя. По фото видно, что они пришли в немного более изношенном состоянии, но все еще годны для использования. Я, конечно, взял их в руки и попытался найти люфты и задиров, но ничего подозрительного не обнаружил.

Далее я снял старый коллектор и поставил новый. Короче говоря, этот процесс занял немного времени, но благодаря замене коллектора мы сильно улучшили процесс впуска воздуха, что должно в конечном итоге привести к увеличению мощности мотора.

При сборке двигателя, я понял, что было бы неплохо предварительно смазать масляным составом все поверхности трения, чтобы двигатель можно было вкручивать гораздо быстрее и легче. Также я решил проверить момент затяжки всех болтов и убедиться, что все четко соблюдает метки и спецификации.

Итак, двигатель собран, но у меня возник вопрос: можно ли сразу закрыть капот или лучше проверить все еще раз? На всякий случай я решил оставить его открытым и провести некоторые дополнительные проверки.

Замена стартера и впускного коллектора

Чуток постраховавшись и решив, что можно начинать замену старого стартера на новый, я приступил к этой процедуре. Для этого необходимо было удалить некоторые кожухи и защитные панели, чтобы получить доступ к старому стартеру. Это заняло некоторое время, но в целом все прошло более-менее гладко.

Когда стартер был заменен, я решил проверить впускной коллектор и убедиться, что он находится в хорошем состоянии. Внимательно осмотрев его, я не обнаружил никаких повреждений или задиров. Так что можно сказать, что все в порядке.

Подготовка нового двигателя

Теперь, когда все основные процедуры по сборке и замене выполнены, мы можем приступить к подготовке нового двигателя. Для этого необходимо проверить все параметры и установить метки на нужных деталях. Все это можно сделать при помощи специальных инструментов и инструкций, предоставленных производителем.

Нам также предстоит собрать двигатель в обратном порядке, установить все кожухи и панели, и, наконец, закрыть капот автомобиля. После этого я планирую провести тестовую поездку и проверить работу двигателя. Думаю, настало время отпраздновать эту сборку с хорошим пивом!

Вот и все, гаражная работа над сборкой Toyota Chaser 1g НЕ beams на мехе подходит к концу. За время разбора и сборки я узнал много интересного о работе двигателя и процессах замены деталей. Было немного сложно, но в итоге все получилось, и я горжусь своей работой. Теперь я готов отправиться в новые авантюры на своей Toyota Chaser!

Капитальный ремонт 1g-fe. Часть 3

В процедурах обратной замене меток и откручивать 1g-fe очень много необычного и интересного. Нового мотора заменили старый, и все кожухов тоже. Старый двигатель, кажется, было хранение в гараже. Наверно, этого человека мне предстояло купить бочку пива за разбора, потому что стук не уходил и коллектор был весь масляный. Чуток через четвёртый день после обратной замены меток, мы с женой поняли, что самое интересное только начинается.

Вкручиваем бублик в место между двигателем и коробки. Поставили новый стартер, только на этот раз зажали его довнуть коллектора. Впускной коллектор отболтали и сняли его. Предстояло только снять верхний масляный коллектор и ткать точить задиры. Примерно в это время удалось немного потестить двигу, и он пошел еще быстрее, чем был до капиталки.

Но еще не все было готово. Момент поставили на метке, показанной на блоке цепи таимарков на колене. Чуток счас посчитаемс параметрами и отметим все это в логбуке машины.

Отчет о замене двигателя 1g-fe beams

Сегодня расскажу вам о замене двигателя 1g-fe beams на моей Toyota Chaser. Короче, предстояло провести «капиталку», так как старый двигатель уже сильно изношен. Работу я выполнил самостоятельно в гараже, поэтому расскажу вам обо всех этапах процедуры.

Разборка и хранение старого двигателя

Первым делом мне пришлось разобрать старый двигатель. Я аккуратно снял капот и открутил все необходимые части – коллектор, головку цилиндров, масляный кожух и тому подобное. Все детали я занумеровал и уложил в гаражное хранилище, чтобы не потерять.

Для хранения двигателя мне пришлось позаботиться о верхнем кожухе, чтобы защитить его от пыли и влаги. Я также поставил двигатель на лежищие балки и покрыл его плотной плёнкой. Таким образом, я был уверен, что никакие части не повредятся в процессе хранения.

Установка нового двигателя

День замены двигателя настал, и я был готов начать работу. Сначала мне пришлось снять старый двигатель, но это оказалось немного сложнее, чем я ожидал. Мне потребовалось немного разобрать некоторые части, чтобы получить доступ к болтам крепления.

После снятия старого двигателя началась установка нового. Я осторожно установил двигатель на своё место и вкрутил все болты крепления. Затем я приступил к сборке всех деталей – коллектора, головки цилиндров и масляного кожуха.

Проверка и настройка нового двигателя

После установки нового двигателя я провел необходимые проверки и настройки. Сначала я обратил внимание на метки времени, чтобы правильно сориентироваться при настройке. Я также проверил работу стартера, чтобы убедиться, что он функционирует должным образом.

Последним этапом было точение головки цилиндров и выставление нужных параметров. Я также проверил наличие каких-либо задиров или стуков, чтобы быть уверенным в надёжности мотора.

В общем, замена двигателя 1g-fe beams прошла успешно. Я рад, что справился с этой задачей самостоятельно. Теперь моя Toyota Chaser готова к новым приключениям!

Toyota Mark II гаражное хранение

После капитального ремонта двигателя 1G-FE и замены на него масляного бублика тоже предстояло несколько процедур. Чтобы это сделать, пришлось разобрать верхний маркер навесного оборудования, а также снять стартер и нижний кожух коллектора впускного коллектора. При этом было замечено немного до верхних ограничителей коробки передач. Этого было достаточно, чтобы убедиться, что двигатель не имеет задиров или стуков.

Один из этапов капитальной замены 1G-FE на 1G-BEAMS заключался в точении меток для обратной стороны двигателя. Это было сделано в гараже, где автомобиль Toyota Mark II был сохранен. Во время точения метки человек должен быть осторожен, потому что процедура может занять много времени.

Также во время замены двигателя был установлен новый стартер и верхний коллектор.

Интересное наблюдение состояло в том, что когда снимается верхний коллектор, достаточно открутить два болта, и он снимается без проблем. Однако, чтобы поставить коллектор обратно на место, требуется использовать много силы. Возможно, это связано с изменением размеров коллектора после его снятия.

Logbook

Вкручиваем моментный ключ и забиваем зубы на все стороны между балками нового двигателя и ошибка. И конечно же, только после замены старого коллектора и пневмоподвески на Toyota, можно было поставить на место мотор «капиталка».

На этой стадии мне пришлось выкручивать двигатель снова, для точности меток. Я был уверен в своих действиях, и наверняка это было самое интересное, что мне приходилось делать в гаражном хранении в течение дня.

Стартер был заменен, и я надеялся, что этот новый стартер продержится намного дольше, чем старый. Время покажет.

Точность

Уверенным движением вручную затягиваем болты на 1G-BEAMS двигателя, надолго забиваемся в точность моментных ключей. Это быстрее, чем затягивать их с помощью пневмогайки. Но дело не только в скорости. На самом деле, это было также точнее. Балансировочный вкладыш помог установить болты двигателя в правильной позиции, что мне раньше не приходилось видеть.

Затягивание гаечного ключа очень важно, потому что если он недостаточно затянут, машина может терять весу. С другой стороны, если болт затянут слишком сильно, возможно его ослабление, поэтому мы стараемся найти правильный баланс.

Однако, оставалось еще много работы. При замене двигателя я обнаружил, что старый коллектор плохо проходит между балками автомобиля. Чтобы решить эту проблему, мне пришлось использовать гаечный ключ и много физической силы.

Logbook «Капиталка» 1g fe beams

Наконец-то настал тот самый момент, когда можно было приступить к «капиталке» мотора 1g-fe beams. Весь процесс ремонта был тщательно запланирован и осуществлен механиками с большим опытом работы с двигателями Toyota. На верхнем кожухе мотора, мы сделали метки, чтобы впоследствии легко можно было вернуть все в исходное положение.

Перед разбором двигателя, мы отсоединили аккумулятор, сняли капот и поставили его в безопасное место. В гаражное хранение мы убрали все запчасти, которые понадобятся после сборки.

Мы начали снятие двигателя с автомобиля, и на следующий день приступили к разбору и замене деталей. Одновременно было произведено снятие старого масляного насоса и масляного фильтра. Интересное наблюдение: в между коллектором и головкой блока 1g-fe beams были задиры, но впускной коллектор был почти идеальным.

В процедуре «капиталки» 1g-fe мотора предстояло точить бублик масляного насоса и стуканный поршень коробки двигателя, замена старого стартера на новый, что мы и сделали. Было немного нервотрепки с вкручиваем болта старого поршня в поршневой палец, но в итоге все получилось.

Пару дней назад я поставил десь по кругу второй и третий дизайн, ночью кто-то или мы просто слетили с рельс, я ударил шарниром колеса об обратной балку стороны водителя, дома увидел маленький щербину в колесе, тут и вспомнил про это чутье. Интересное обстоятельство: мужчина на дороге показал, где стоит переходля, слышал годы, а примерно через секунду рванул четвёртый

Но что самое главное, мы собрали двигатель Toyota Chaser 1g-fe beams и установили его на место. Затем произвели замену различных деталей, таких как стартер, коробки и головки блока мотора. В результате получилась надежная и мощная машина, готовая к долгой и безупречной работе.

Logbook: Завтра планирую заменить масло в двигателе и проверить его на динамометре. Также установлю новый впускной коллектор и сделаю метки на зубчатом ремне. Надеюсь, что все будет хорошо и я смогу насладиться ездой на своем обновленном Toyota Chaser.

Четвёртый день разбора

В четвертый день разбора Toyota Chaser 1g НЕ beams на мехе было неизбежно вспомнить о привычке японцев пропивать весь день. Впереди предстояло много работы, поэтому нужно было заранее запастись пивом.

Первой процедурой было снятие метки времени мотора. Потом приступили к срезу головы в междуцилиндровый паз и гаражное точение меток. Быстрее отходить от процедуры можно было, только если делать это с пивом в руках.

Затем пришла очередь стук в впускной коллектор. Все болты были затянуты на момент, но немного их откручивать все-таки пришлось. Вся мука по замене стукнутых болтов прошла по инструкции жены.

Следующая интересная процедура — снятие масляного кожуха. Наверно, самое неприятное — это снятие верхнего кожуха и замена у него изношенного коллектора. Быстрее пройти эту процедуру можно было только, примерно зная, как делать.

Наконец, пришла очередь снятия стартера и коробки. Немного бутылок пива использовалось в качестве груза для балки, чтобы не падала.

В конце дня мы поставили капот нового мотора в капитальку. Отчет о процессе разбора был весьма интересным и содержит много полезной информации. А на следующий день мы будем продолжать собирать автомобиль с новым двигателем.

Видео:

1G FE BEAMS Капиталка сборка, установка , запуск(Омск)

1G FE BEAMS Капиталка сборка, установка , запуск(Омск) by SarbaS-OMSK 7,191 views 3 years ago 25 minutes