Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130 — полная информация с изображениями и схемами

Автомобиль ЗиЛ-130 – это тяжелый грузовик, который начал выпускаться в 1962 году. Одной из важных частей его конструкции является система отбора мощности. Втулка системы отбора мощности находится в правом боковом борту карбюраторного блока и имеет отверстия для подвода масло-воздушной смеси из бака карбюратора в цилиндры двигателя.

Втулка отбора мощности служит для подачи масло-воздушной смеси из бака карбюратора в цилиндры двигателя ЗиЛ-130. При этом необходимо смазывать золотники, т.к. они являются рабочими элементами двигателя. Втулка имеет ряд радиальных отверстий, которые через золотники сливают масло-воздушную смесь в камеру отбора мощности.

Работа системы отбора мощности автомобиля ЗиЛ-130 происходит следующим образом. Воздух, попадающий в распылитель карбюратора, смешивается с топливом и поступает в камеру отбора мощности. После этого масло-воздушная смесь подается на рабочие элементы двигателя. Часть смеси, которая не сгорает, остается в баке карбюратора и может переходить через уплотняющий сальник подкачки в карбюраторов непосредственно из бака отбора мощности. При этом частицы пыли и другой грязи из масла отбора мощности задерживаются в фильтра-отстойнике.

Система питания двигателя ЗИЛ-131

Система питания двигателя ЗИЛ-131 относится к топливной системе автомобиля и осуществляет подачу топлива в цилиндры двигателя для обеспечения его работы.

Основными компонентами системы питания являются:

Бак, топливный насос и фильтр

В баке хранится топливо, которое подается к топливному насосу. Топливный насос откачивает топливо из бака и прокачивает его в систему питания. Фильтр очищает топливо от крупных частиц и пыли, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Сетчатый фильтр и запорный клапан

Сетчатый фильтр расположен между топливным насосом и впускным коллектором. Он удерживает крупные частицы и предотвращает их попадание в двигатель. Запорный клапан находится в баке и открывается при низком давлении, позволяя топливу поступать в систему питания.

Золотниковый механизм и клапанная камера

Золотниковый механизм состоит из трех золотников и пружин, которые регулируют поступление топлива в цилиндры двигателя. Клапанная камера обеспечивает правильное распределение топлива между цилиндрами двигателя.

Подача топлива осуществляется следующим образом:

1. Топливо из бака подается через сетчатый фильтр и запорный клапан в топливную камеру.
2. Золотники уплотняются сальниками и открываются под давлением, позволяя топливу поступать в цилиндры двигателя.
3. Проходя через золотниковый механизм, топливо попадает в клапанную камеру, откуда поступает в цилиндры двигателя.
4. Через отменитель крупных пружин топливо направляется назад в клапанную камеру при смывании клапанов воздухом.

Топливо подается также при дополнительном подогреве, осуществляемом от стороны камеры подогрева.

Система питания ЗИЛ-131 имеет также полнопоточную систему очистки топлива с помощью фильтра, расположенного в масляном кожухе двигателя. Это позволяет сохранять топливо в чистом состоянии и предотвращает попадание механических частиц в систему питания. Для контроля за давлением в топливной системе используется манометр. В целях своевременной очистки фильтра регулярно требуется замена набивки в фильтре.

Фильтр очистки масла полнопоточная центрифуга ЗИЛ-131

Фильтр очистки масла полнопоточная центрифуга ЗИЛ-131 предназначен для удаления грубой и мелкой примеси из масла, которое подается на смазку двигателя и редуктора.

Устройство фильтра включает в себя следующие части:

• Камеру отстойника, где отделение смеси масла с примесями происходит с помощью отстойника;
• Корпус с креплениями для баков и фильтрующих колес;
• Трубопроводы для подачи и отвода масла;
• Шланг для подачи воздуха в фильтр;
• Манометр для контроля давления в системе;
• Краны воздушной выхлопной системы;
• Клапан для смены питания колес;
• Клапан манометра для отражателю первой ступени;

Фильтр работает следующим образом:

1. Масло подается во входное отверстие и направляется в камеру отстойника;
2. Двигаясь по каналам отстойника, масло поднимается вверх, а частицы грубой примеси оседают;
3. Отстойник имеет наклонной кожух, который помогает отделить отстой от масла;
4. Масло проходит через отстойник и попадает в центральную камеру;
5. Масло проходит через фильтрующие колеса, где удерживаются мелкие частицы;
6. Чистое масло выходит из фильтра и по трубопроводам подается на смазку двигателя и редуктора.

Для работы фильтра необходимо создать давление воздуха в баках фильтра-отстойника. Это осуществляется с помощью пневматической системы, с помощью которой подается воздух в шланг и далее в баки. С помощью рычага можно открывать и закрывать краны воздушной выхлопной системы, чтобы изменить положение диафрагмы и регулировать давление воздуха. Манометр позволяет контролировать давление в системе, которое должно составлять 0,3-0,4 кгс/см2.

Важно помнить:

• При работе с фильтром необходимо проверять уровень масла в карбюраторе и добавлять при необходимости;
• Фильтр необходимо регулярно проверять и чистить от пыли и грязи;
• Перед зимней эксплуатацией фильтр необходимо промыть убедитель дренажный кран на корпусе фильтра.

Воздушные фильтры

Одним из основных элементов воздушного фильтра является блок диафрагма. Он состоит из двух клапанов – горючей и нейтральной. Клапаны имеют форму отстойника и наклонены вверх для частичной очистки воздуха от крупных частиц. Комбинированный клапан также имеет регулировочный золотниковый кожух и блок втулки, который служит для отстойника грязи.

Одной из важных функций воздушных фильтров является очистка грязи и проточка воздуха. Для этого на фильтре имеется двуплечий двигатель со специально разработанными кольцами, которые продолжательно очищают воздух от загрязнений. Это способствует увеличению проходимости и продолжительности эксплуатации автомобиля в междубаллонных условиях.

Очистка воздушных фильтров происходит при помощи центрифуги, в которой осуществляется перемещение частиц грязи на грязесборники. В результате этого процесса диафрагма происходит отстойник, а воздушный фильтр очищается от загрязнений. Однако, рекомендуется периодически смывать грязь с помощью централизованной системы очистки, чтобы обеспечить более эффективное функционирование фильтров.

Для поддержания оптимальной работы воздушных фильтров также необходимо регулярно проверять и регулировать блок диафрагма и золотниковый кожух. При необходимости можно также произвести замену изношенных деталей, чтобы обеспечить долгую и надежную работу фильтров.

Устройство централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах предназначена для поддержания оптимального уровня давления воздуха в шинах автомобиля ЗиЛ-130. Система позволяет снять необходимую информацию о давлении в шинах и полностью контролировать его.

Устройство системы включает в себя следующие основные компоненты:

Датчик давления воздуха

Датчик давления воздуха предназначен для измерения давления в шинах и передачи полученной информации в центральный блок системы. Датчик устанавливается на каждое колесо автомобиля и обеспечивает непрерывную передачу данных о давлении воздуха через специальный провод, соединенный с центральным блоком.

Центральный блок системы

Центральный блок системы является центральным управляющим устройством системы регулирования давления воздуха в шинах. Он осуществляет прием данных от датчиков, анализ полученной информации и выдачу необходимых команд на регулирование давления воздуха. В случае необходимости, центральный блок производит автоматическое накачивание либо сброс давления воздуха в шинах.

Для уровня давления в шинах рекомендуется установить следующие значения:

• Полностью загруженный автомобиль: 6,5-7,0 кг/см²
• В состоянии движения: 5,0-5,5 кг/см²

Устройство системы также предусматривает возможность ручного контроля давления воздуха. Для этого на центральном блоке устанавливается специальный клапан-ограничитель, который позволяет снять давление в нужный момент и произвести его контроль.

По теме

В передней части автомобиля располагается тормозной баллон, который служит для хранения сжатого воздуха. Проточка в верхней части баллона позволяет обеспечить подачу воздуха к тормозным барабанам. Для этого система оснащена специальными пневматическими клапанами, управляемыми электропневматическими магнитными кранами.

При нажатии на тормозную педаль электропневматический магнитный клапан делает проточку баллона открытой и воздух под давлением поступает в пружинные камеры тормозных барабанов переднего и заднего колес. В результате, тормозные колодки прижимаются к барабанам, обеспечивая торможение автомобиля.

Тормозная система ЗиЛ-130 также оснащена фильтрами для очистки воздуха от пыли и грубых частиц. Кроме того, для контроля за давлением в системе предусмотрен специальный манометр и контрольная лампа, сообщающая о значительном снижении давления в баллоне.

Видео:

Зил-131 (375) Переделали мотор под бензин Аи-92.

Зил-131 (375) Переделали мотор под бензин Аи-92. by alexise12m5 alex 256,398 views 6 years ago 32 seconds